El Grupo Municipal de Eusko Alkartasuna ha presentado distintas sugerencias y enmiendas al Plan de Movilidad Urbana Sostenible que fue presentado en la reunión del Consejo Asesor de Movilidad el Plan de Movilidad Urbana Sostenible.
EA Considera que en una ciudad, con uno de los mayores parques de motocicletas y ciclomotores, proporcionalmente hablando, debe suplirse la omisión a este vehículo de transporte; “si queremos abordar en él, de manera integral la movilidad en la ciudad”.
Asimismo, el grupo municipal de EA entiende que debe suplirse la ausencia de referencias a un servicio de transporte como el Taxi. El Plan recoge iniciativas o propuestas novedosas como el sistema de “car sharing” o coche multiusuario; sin embargo, la posible implantación de dicha propuesta requiere analizar previamente las implicaciones que pudieran suponer la adopción de la misma sobre los sectores implicados; reflexión que tendrá que ser realizada en su momento; con independencia de todo ello si parece sin embargo sorprendente que el Plan obvie a un sector de transporte claramente establecido como el Taxi.
Por otro lado, el Plan de Movilidad Urbana Sostenible alude reiteradamente a la creación de áreas de calmado de tráfico con preferencia peatonal; sin entrar a discutir apriorísticamente la mayor o menor bondad de la medida propuesta; lo cierto es que si como se señale en el Plan, entre los objetivos del mismo, esta el de reducir las emisiones de CO2 y de gases contaminantes; por lo que sería conveniente que un estudio analizara la incidencia que la citada medida pueda suponer medioambientalmente.
El presente Plan de Movilidad Urbana Sostenible analiza y detecta, en primer lugar, los problemas de movilidad. Posteriormente; y para la consecución de unos objetivos explicitados en el mismo, se formulan una serie de propuestas. En este capítulo es preciso recordar nuevamente que la efectiva puesta en marcha de algunas medidas requiere la adopción y puesta en marcha previa de medidas alternativas. No se trata de generar nuevos problemas, sino de resolver los existentes. Así es necesario, la puesta en marcha de medidas alternativas como los aparcamientos disuasorios, autobuses lanzaderas, …
También el grupo municipal de EA considera necesario que se reflexione sobre los distintos y variados dispositivos que se instalan en la calzada para aminorar la velocidad; y que previa a la instalación de los mismos, se analice la incidencia de los mismos sobre el transporte público, sobre las ambulancias, …
También se ha enmendado, las referencias a la construcción de la estación de autobuses de Atotxa; es de sobra conocido el planteamiento de Eusko Alkartasuna al respecto; “sólo decir al respecto, que no nos parece, precisamente desde el punto de vista de movilidad, una buena opción ya que supondrá que aumente el número de vehículos pesados (autobuses) que accederán más al centro administrativo de la ciudad; y que por otra parte se dificulte la salida de los vecinos de Gros por el Paseo de Federico García Lorca”.
EA entiende conveniente introducir en el mismo, aspectos como incidir más en la convivencia entre peatón y ciclista para ello proponen medidas como: Realización de campañas informativas y de sensibilización para ciclistas y peatones sobre utilización de viales de coexistencia para ambos, utilización de bidegorris, mejorando la señalización vertical y horizontal de los mismos; por otra parte, EA propugnara medidas para favorecer su uso como: aumentar los puntos de alquiler de bicicletas, así como aumentar las frecuencias y las líneas de autobuses donde se permite el acceso de bicicletas, buscando una solución de transporte para las mismas.
Entendemos necesario que se mejore la accesibilidad de las estaciones y apeaderos, de forma que se contemple la adecuación de las mismas no sólo en el caso de las de EUSKOTREN sino también el caso de las de RENFE.
Por otra parte, el Plan de Movilidad Urbana Sostenible establece dentro del capítulo dedicado a Programas de actuación la posibilidad de establecer o fijar cobros de peaje en la actual Variante donostiarra de la N1 “para los tráficos de paso”. Desde el Grupo municipal de Eusko Alkartasuna “disentimos con la citada medida, por eso hemos presentado una enmienda que persigue la supresión de la citada propuesta de actuación”.
Desde EA también se ve necesario que se estudien nuevas formulas de distribución de mercancías con especial incidencia en aquellas zonas estrechas o peatonalizadas, con calles estrechas, donde el acceso de los vehículos de reparto genera peligro y molestia. Y reforzar la concienciación de la ciudadanía, también de la tercera edad, sobre determinados aspectos de seguridad vial; para ello se ha propuesto que se realicen jornadas en centros de la tercera edad, hogares de jubilados, sobre normas de seguridad vial, calles de coexistencia, bidegorris,… “Hemos propuesto asimismo que se estudien y potencien, incluso mediante bonificaciones fórmulas de entrega a domicilio para quiénes no utilicen el vehículo privado para acceder a los grandes centros comerciales”.
“Por ultimo hemos considerado solicitar un adelanto en la cuantificación de objetivos; sabemos que ello implicará un mayor esfuerzo presupuestario pero creemos necesario que aspectos como acondicionar los cruces peatonales y ciclistas detectados como conflictivos; la implantación de cursos de movilidad sostenible o la obligación que los grandes polígonos industriales, centros hospitalarios y universidades dispongan de planes de movilidad deben priorizarse más”.
En suma Eusko Alkartasuna ha presentado 5 reflexiones generales y 29 enmiendas al Plan de Movilidad Urbana Sostenible al objeto de que puedan ser incorporadas al mismo.
